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工商時報【王姿琳╱台北報導】新竹縣寶山鄉正妹聊天
外界點名年後下台的傳言不斷，但財政部長許虞哲昨（19）日依舊面不改色，仍將財劃法、稅捐稽徵法、所得稅改等列為下會期優先法案續雲林縣崙背鄉情趣精品推。
許虞哲表示，行政院長林全對財劃法的指標有意見，國庫署、主計總處還須再試算，年後會跟林揆報告，預計6月報院審查。
許虞哲昨在記者會簡報時指出，下會期優先推動的9項法案，包括配合長照財源的菸酒稅法與遺贈稅法修正案、因應反避稅制度的個人受控外國企業（CFC）制度、授權稅務用途資訊交換法源及當沖證交稅降為千分之1.5的稅捐稽徵法，以及已延宕多年的財劃法。
草案出爐後 會和地方溝通
尤其是財劃法，許虞哲說，地方財政健全雖然重要，但大前提是修法要過才行，101年提出後，地方政府、立委都有意見，所以沒有任何進度。但此次是中央釋出財源，讓直轄市與縣市基礎一致，等草案出來後，會跟地方政府、專家學者溝通，坦言不可能讓所有人都滿意，但「都不動的話對他們影響更大！」
至於法案何時提出？許虞哲表示，上周向林揆報告過後，大架構不會變動太多，但林揆對部分指標有點意見，所以國庫署和主計總處還要再試算，年後會向林全二度報告，之後會邀集地方政府、專家學者座談，預計6月報院審查。
另外，為推動公益彩券回饋金法制化，並強化回饋金分配、運用及監督管理，財政部也將公益彩券發行條例納入優先法案之一，預定下月初邀集相關機關（構）研商，4月就會提出修正草案函報行政院審查。
桃園機場捷運票價在桃園市政府及雙北市政府多日折衝之下降價了，這對於雙北的通勤族而言是一項德政。然而在整個討論機場捷運票價的過程，卻明顯看到桃園市政府與桃園捷運公司想要藉謊話連篇，達到以普通車票價補貼直達車票價的目的。如今在雙北市民意的壓力下，桃園市政府與桃園捷運公司決定調降票價，不得不令人慨嘆：早知如此何必當初呢！ 機場捷運票價最讓雙北市通勤族不滿的是，同樣是21公里的里程數，台北捷運公司的票價是50元，而桃園機場捷運的票價卻是100元，若是優惠措施算在內，台北捷運50元的票價在更會降為40元。這樣一國兩制的捷運票價，怎麼讓通勤族雙北市民嚥得下這口氣，又情何以堪呢？ 更令雙北市民為之氣結的是，同樣的里程數，在雙北境內的票價與桃園市境內的機場捷運票價，竟然也不一樣。有論者指出，機場捷運相同的9公里，雙北境內的A1至A4票價是40元，桃園境內的A13到A18只要35元；相同13公里距離，雙北境內的A1至A6票價60元，桃園境內A11至A18卻只要50元。此種明顯的價差，怎能讓雙北市民信服！ 尤其是桃園市政府在公布票價的過程中，一下子說是北北桃開會共同決議，一下子又說是前總統馬英九任內就已核定，始終未誠實以對，想要藉由把責任推給他人來矇混過關的意圖明顯。桃園市長鄭文燦日前更發文表示，桃捷已虧損13億元，未來5年預估還會繼續虧損，並批評新北市政府「虧損不補貼、增資不可能」，反而專心抹黑桃園。此等發言，更是令人不知今夕是何夕！ 新北市政府對此表示，虧損是工程延宕未通車所致，應由3市共同向中央爭取，至於新北也是機捷股東，營運的虧損會共同承擔，並反問「機捷還未營運，何來補貼？還沒通車，就談增資？」。新北市交通局另指出，延後通車所造成的虧損，應向廠商求償，並優先以工程結餘款回補，且日前交通部已同意，目前虧損問題並不存在。 新北市與桃園市的關於票價的爭論的關鍵，是該不該以普通車票價補貼直達車的票價，以及為何同樣里程數，桃園境內的票價比新北境內低呢？如今桃園市政府與桃園捷運公司同意調降票價，不正說明當初的票價有不合理之處嗎？否則為了讓營運不虧損，再怎麼樣也要堅持下去，不是嗎？ 最可議的是桃捷公司前董事長何煖軒表示，任何單位要優惠的話，應由該單位編預算補貼桃捷公司，不能北市或新北市要優惠，卻讓桃園市府來買單。此種說法可謂是完全模糊了焦點，桃捷公司的股東不是北市、新北市、桃園市政府嗎？怎麼可能完全由桃園市政府買單呢？這明顯是本位主義作祟，不僅沒解決問題，反而是火上加油。 當然早知如此何必當初的例證，不是只有此樁而已。民進黨政府在日本要求開放核災區食品進口的壓力之下，不僅釋放僅有大陸和台灣在管制的假消息，並且在3天內舉行10場公聽會，想要藉此矇混過關，達成解禁開放的目的。不料民眾對於核災區食品安全的疑慮甚深，紛紛前往公聽會抗議，使得民進黨政府必須加開公聽會，以及透過公職人對外放話沒有解禁時間表，來消除民眾的疑慮。 若是當初不釋放錯誤消息，不急著召開公聽會，試問民眾會有如此多的疑慮、抗議情緒會如此強烈嗎？在老百姓疑慮未解的情況下，就急著想要解禁，難免會讓老百姓擔心與日本之間有暗盤交易，群起抗爭是再自然不過的事了。面對此種結果，民進黨政府恐怕會有早知如此，就不急著開公聽會的慨嘆。慨嘆之餘，千萬不要讓「何必當初」一再重演！ 【中央網路報】
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