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工商時報【王姿琳╱台北報導】新竹縣寶山鄉正妹聊天

外界點名年後下台的傳言不斷,但財政部長許虞哲昨(19)日依舊面不改色,仍將財劃法、稅捐稽徵法、所得稅改等列為下會期優先法案續雲林縣崙背鄉情趣精品推。

許虞哲表示,行政院長林全對財劃法的指標有意見,國庫署、主計總處還須再試算,年後會跟林揆報告,預計6月報院審查。

許虞哲昨在記者會簡報時指出,下會期優先推動的9項法案,包括配合長照財源的菸酒稅法與遺贈稅法修正案、因應反避稅制度的個人受控外國企業(CFC)制度、授權稅務用途資訊交換法源及當沖證交稅降為千分之1.5的稅捐稽徵法,以及已延宕多年的財劃法。

草案出爐後 會和地方溝通

尤其是財劃法,許虞哲說,地方財政健全雖然重要,但大前提是修法要過才行,101年提出後,地方政府、立委都有意見,所以沒有任何進度。但此次是中央釋出財源,讓直轄市與縣市基礎一致,等草案出來後,會跟地方政府、專家學者溝通,坦言不可能讓所有人都滿意,但「都不動的話對他們影響更大!」

至於法案何時提出?許虞哲表示,上周向林揆報告過後,大架構不會變動太多,但林揆對部分指標有點意見,所以國庫署和主計總處還要再試算,年後會向林全二度報告,之後會邀集地方政府、專家學者座談,預計6月報院審查。

另外,為推動公益彩券回饋金法制化,並強化回饋金分配、運用及監督管理,財政部也將公益彩券發行條例納入優先法案之一,預定下月初邀集相關機關(構)研商,4月就會提出修正草案函報行政院審查。

桃園機場捷運票價在桃園市政府及雙北市政府多日折衝之下降價了,這對於雙北的通勤族而言是一項德政。然而在整個討論機場捷運票價的過程,卻明顯看到桃園市政府與桃園捷運公司想要藉謊話連篇,達到以普通車票價補貼直達車票價的目的。如今在雙北市民意的壓力下,桃園市政府與桃園捷運公司決定調降票價,不得不令人慨嘆:早知如此何必當初呢! 機場捷運票價最讓雙北市通勤族不滿的是,同樣是21公里的里程數,台北捷運公司的票價是50元,而桃園機場捷運的票價卻是100元,若是優惠措施算在內,台北捷運50元的票價在更會降為40元。這樣一國兩制的捷運票價,怎麼讓通勤族雙北市民嚥得下這口氣,又情何以堪呢? 更令雙北市民為之氣結的是,同樣的里程數,在雙北境內的票價與桃園市境內的機場捷運票價,竟然也不一樣。有論者指出,機場捷運相同的9公里,雙北境內的A1至A4票價是40元,桃園境內的A13到A18只要35元;相同13公里距離,雙北境內的A1至A6票價60元,桃園境內A11至A18卻只要50元。此種明顯的價差,怎能讓雙北市民信服! 尤其是桃園市政府在公布票價的過程中,一下子說是北北桃開會共同決議,一下子又說是前總統馬英九任內就已核定,始終未誠實以對,想要藉由把責任推給他人來矇混過關的意圖明顯。桃園市長鄭文燦日前更發文表示,桃捷已虧損13億元,未來5年預估還會繼續虧損,並批評新北市政府「虧損不補貼、增資不可能」,反而專心抹黑桃園。此等發言,更是令人不知今夕是何夕! 新北市政府對此表示,虧損是工程延宕未通車所致,應由3市共同向中央爭取,至於新北也是機捷股東,營運的虧損會共同承擔,並反問「機捷還未營運,何來補貼?還沒通車,就談增資?」。新北市交通局另指出,延後通車所造成的虧損,應向廠商求償,並優先以工程結餘款回補,且日前交通部已同意,目前虧損問題並不存在。 新北市與桃園市的關於票價的爭論的關鍵,是該不該以普通車票價補貼直達車的票價,以及為何同樣里程數,桃園境內的票價比新北境內低呢?如今桃園市政府與桃園捷運公司同意調降票價,不正說明當初的票價有不合理之處嗎?否則為了讓營運不虧損,再怎麼樣也要堅持下去,不是嗎? 最可議的是桃捷公司前董事長何煖軒表示,任何單位要優惠的話,應由該單位編預算補貼桃捷公司,不能北市或新北市要優惠,卻讓桃園市府來買單。此種說法可謂是完全模糊了焦點,桃捷公司的股東不是北市、新北市、桃園市政府嗎?怎麼可能完全由桃園市政府買單呢?這明顯是本位主義作祟,不僅沒解決問題,反而是火上加油。 當然早知如此何必當初的例證,不是只有此樁而已。民進黨政府在日本要求開放核災區食品進口的壓力之下,不僅釋放僅有大陸和台灣在管制的假消息,並且在3天內舉行10場公聽會,想要藉此矇混過關,達成解禁開放的目的。不料民眾對於核災區食品安全的疑慮甚深,紛紛前往公聽會抗議,使得民進黨政府必須加開公聽會,以及透過公職人對外放話沒有解禁時間表,來消除民眾的疑慮。 若是當初不釋放錯誤消息,不急著召開公聽會,試問民眾會有如此多的疑慮、抗議情緒會如此強烈嗎?在老百姓疑慮未解的情況下,就急著想要解禁,難免會讓老百姓擔心與日本之間有暗盤交易,群起抗爭是再自然不過的事了。面對此種結果,民進黨政府恐怕會有早知如此,就不急著開公聽會的慨嘆。慨嘆之餘,千萬不要讓「何必當初」一再重演! 【中央網路報】

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